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海霧是一種危險的天氣現(xiàn)象，一年四季均有發(fā)生。它就像一層灰色的面紗籠罩在海面或沿岸低空，給海上交通和作業(yè)帶來很大的麻煩，可為"無聲的殺手"。據(jù)統(tǒng)計，2000次碰撞事故中有70%左右的碰撞事故發(fā)生在霧天。

霧大時，船首尾互不相見，霧長時，連續(xù)數(shù)日不見陽光，只能靠雷達(dá)判別運(yùn)動要素，而雷達(dá)又有它的局限性，當(dāng)周圍船舶密度增大，航行環(huán)境變得惡劣時，航行安全變得尤為重要，同時值班駕駛員的心理因素由于航往條件變得更加復(fù)雜和惡化也會受到很大影響，對航行安全也構(gòu)成很大威脅。根據(jù)國內(nèi)外船舶碰撞事故的原因分析，能見度不良與船舶碰撞事故都有密切的關(guān)系。

俗話說：“船員怕風(fēng)，駕駛怕霧”。霧作為影響船舶航行的不安全因素，給船舶航行安全帶來的最大影響是能見度下降，從而易發(fā)船舶碰撞、觸礁等水上交通事故，特別是船舶在霧季航行于通航密集區(qū)域時易發(fā)碰撞事故，有時甚至導(dǎo)致船毀人亡。

由于能見度不良，視線受限制，無法用肉眼保持有效瞭望；無法在足夠的距離上發(fā)現(xiàn)周圍來船，并迅速判斷他船動態(tài)，以至于無法對他船采取的有效避讓行動，只能依賴于AIS、雷達(dá)觀測和標(biāo)繪，AIS也不能是萬能，在過往的事故中，就有船員為逃避海事監(jiān)管，涉嫌擅自修改船名和編造航次信息，對方無法獲取準(zhǔn)確信息，導(dǎo)致船舶碰撞。另外AIS 動態(tài)信息是通過外接傳感器自動更新的，當(dāng)某一接入傳感器發(fā)生故障，則可導(dǎo)致其他AIS終端接收數(shù)據(jù)存在滯后性，發(fā)送的信息不及時，因此接收到的動態(tài)信息有時也會給人誤導(dǎo)。

 霧中航行采用安全航速后，風(fēng)流對船舶的影響加大，使推算航速和航程的準(zhǔn)確性受到較大影響，既降低了推算船位的精度，同時也直接影響著船舶在淺水區(qū)及在危險物附近的航行安全。

相對現(xiàn)有的船用助航設(shè)備，廣 州恒威科技研發(fā)生產(chǎn)的專為船舶夜晚安全航行設(shè)計的高科技多光譜夜視產(chǎn)品——“夜通航”船用霧航儀YTH638TW/C集高靈敏度紅外探測器、紅外鍺鏡頭、27倍高清透霧攝像機(jī)、微光攝像機(jī)、透霧模塊、圖像增強(qiáng)算法、球形護(hù)罩、高速云臺等于一體，能夠解決AIS及雷達(dá)的技術(shù)限制和弊端，有效地起到助航、瞭望及保存證據(jù)的作用。

    “夜通航”船用霧航儀能夠穿透黑夜，在霧霾和雨雪環(huán)境也有較好的表現(xiàn)，可提供全天候的圖像監(jiān)控。船舶夜晚航行時，利用船用霧航儀能及時監(jiān)看到航道上的障礙及水面情況，白天使用高清晰彩色自動聚焦攝像機(jī)可以對較遠(yuǎn)的水面目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控，以便駕駛員看到特殊情況時快速做出反應(yīng)，底部配有微光攝像機(jī)可安裝朝船尾方向，在倒船時船尾不需配瞭望人員，用微光攝像機(jī)監(jiān)視船舶后方情況，效果俱佳。“夜通航”船用霧航儀不僅可以彌補(bǔ)導(dǎo)航雷達(dá)、AIS在視覺上的短板，操作顯控一體機(jī)的搖桿，云臺可水平360°、垂直75°任意旋轉(zhuǎn)，也彌補(bǔ)雷達(dá)因陰影及盲區(qū)，使駕駛員發(fā)現(xiàn)不到目標(biāo)的缺陷。是船舶安全航行的得力助手。