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海霧，又稱平流霧，無聲無息，可謂是船舶航運的"無聲殺手"。與夜晚航行一樣，霧作為影響船舶航行的不安全因素之一，帶來的最大影響也是能見度下降，造成船舶瞭望、陸標定位困難等。夜航霧航易發(fā)生船舶碰撞、觸礁等水上交通事故，特別是船舶在霧季航行于通航密集區(qū)域時易發(fā)碰撞事故，有時甚至導(dǎo)致船毀人亡，如夜間航行遇到霧霾天就更不用說了。

典型案例：2018年2月22日00：44時，凌晨時分遇濃霧，導(dǎo)致能見度非常差（小于500米）。裝載旅客972人、車輛140臺的“海XX”客滾船從?？诟坶_往海安新港，在海安新港航道的水域與一從海安新港開往海口新海的個體輔助船“瓊XX”輪發(fā)生碰撞，事故造成“瓊XX”輪傾覆，船上5人落水，其中3人被救起，2人死亡。

客滾船由于船體龐大，航線長、風險因素多等，在航行過程中特別擔心會船，尤其是在夜晚/霧天未能及時發(fā)現(xiàn)靠近的貨船或者小船只。如果雙方避讓不及時，后者往往會船毀人亡！船上雖配備有導(dǎo)航雷達和AIS等設(shè)備，但由于導(dǎo)航雷達和AIS存在視覺上的短板，尤其是對小船、木質(zhì)船等雷達和AIS存在回波較弱或探測不到的物體。因此，船舶應(yīng)增派瞭望人員，充分利用視覺（船用霧航儀/夜視儀）、聽覺、AIS雷達、VHF等一切裝備儀器進行更全面的瞭望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計和獲得碰撞危險的早期警報。

如上下圖所示，我們（廣州恒威科技）根據(jù)客滾船船體大的特殊性，以及船方對夜航霧航看見船只大小及距離等需求，采用高轉(zhuǎn)速高性能的伺服球形轉(zhuǎn)臺，研發(fā)生產(chǎn)了一款三光譜“夜通航”船用霧航儀，為渤海一艘客滾船裝載使用?？蜐L船原有的通導(dǎo)類設(shè)備不少，其中雷達更是現(xiàn)代船舶航行不可缺少的助航設(shè)備，但即使性能再好的雷達，也沒有視覺成像出來那樣直觀、可靠。何況部分船載雷達還存在有時掃描不到附近小船和障礙物等情況，因此不可盲目地依賴雷達和AIS，忽視視覺上的瞭望。船用霧航儀的增設(shè)，彌補了客滾船上缺少船載視覺助航設(shè)備，為客滾船夜晚及霧天安全航行多增加了一種有力保障。

“夜通航”船用霧航儀在船舶霧航夜航輔助方面，主要表現(xiàn)在：

1) 三光成像，實現(xiàn)船舶周圍環(huán)境不同畫面的實時可視化，看清航道及水面的情況，助力夜間行船，避免碰撞；

2) 高轉(zhuǎn)速高強度球型轉(zhuǎn)臺：可抗15級臺風，精度高，運行平穩(wěn)；適合船體大的船舶快速掃視附近海域動態(tài)，同時利于海洋環(huán)境長期使用；

3) 高清變焦透霧攝像機具備獨有的透霧模塊及圖像增強算法，而紅外熱像儀透霧能力強，且不受環(huán)境光線影響，可應(yīng)對特殊天氣，遠距離成像，快速識別區(qū)分航線上的人和物；

4) 紅外熱像儀可根據(jù)使用需求，加入高溫目標跟蹤、事件跟蹤等多種跟蹤方式，且具備多種區(qū)域偵測智能分析功能；

5) 充當瞭望員，在視覺上輔助船舶操作人員看清航行的水面狀況以及預(yù)測船舶潛在的碰撞風險。避免船員過分依賴AIS、雷達觀測和標繪，如若一方接收信息不及時或不準確，忽略其無法捕獲的船只和障礙物，以及不按規(guī)定航行或逃避監(jiān)管的船只，釀成船舶事故。

惡劣天氣航行，除了利用船用霧航儀加強瞭望外，還需船員按照航行規(guī)定謹慎駕駛。如若航行期間遇到能見度遠低于該水域《船舶安全航行規(guī)定》禁航距離（如遠＜1000米）的情況下，為了航行安全，船舶有條件應(yīng)當擇地停泊、及時拋錨，切莫繼續(xù)冒險航行。若當時航道環(huán)境允許，應(yīng)及時駛離航道或航道轉(zhuǎn)彎處，就近選擇水域停泊，并向主管機關(guān)報告。