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海霧是一種危險的天氣現(xiàn)象，一年四季均有發(fā)生。它就像一層灰色的面紗籠罩在海面或沿岸低空，給海上交通和作業(yè)帶來很大的麻煩，可為"無聲的殺手"。據(jù)統(tǒng)計，2000次碰撞事故中有70%左右的碰撞事故發(fā)生在霧天。

霧大時，船首尾互不相見，霧長時，連續(xù)數(shù)日不見陽光，只能靠雷達判別運動要素，而雷達又有它的局限性，當周圍船舶密度增大，航行環(huán)境變得惡劣時，航行安全變得尤為重要，同時值班駕駛員的心理因素由于航往條件變得更加復雜和惡化也會受到很大影響，對航行安全也構(gòu)成很大威脅。根據(jù)國內(nèi)外船舶碰撞事故的原因分析，能見度不良與船舶碰撞事故都有密切的關(guān)系。

俗話說：“船員怕風，駕駛怕霧”。霧作為影響船舶航行的不安全因素，給船舶航行安全帶來的最大影響是能見度下降，從而易發(fā)船舶碰撞、觸礁等水上交通事故，特別是船舶在霧季航行于通航密集區(qū)域時易發(fā)碰撞事故，有時甚至導致船毀人亡。

由于能見度不良，視線受限制，無法用肉眼保持有效瞭望；無法在足夠的距離上發(fā)現(xiàn)周圍來船，并迅速判斷他船動態(tài)，以至于無法對他船采取的有效避讓行動，只能依賴于AIS、雷達觀測和標繪，AIS也不能是萬能，在過往的事故中，就有船員為逃避海事監(jiān)管，涉嫌擅自修改船名和編造航次信息，對方無法獲取準確信息，導致船舶碰撞。另外AIS 動態(tài)信息是通過外接傳感器自動更新的，當某一接入傳感器發(fā)生故障，則可導致其他AIS終端接收數(shù)據(jù)存在滯后性，發(fā)送的信息不及時，因此接收到的動態(tài)信息有時也會給人誤導。

 霧中航行采用安全航速后，風流對船舶的影響加大，使推算航速和航程的準確性受到較大影響，既降低了推算船位的精度，同時也直接影響著船舶在淺水區(qū)及在危險物附近的航行安全。

相對現(xiàn)有的船用助航設(shè)備，廣 州恒威科技研發(fā)生產(chǎn)的專為船舶夜晚安全航行設(shè)計的高科技多光譜夜視產(chǎn)品——“夜通航”船用霧航儀YTH638TW/C集高靈敏度紅外探測器、紅外鍺鏡頭、27倍高清透霧攝像機、微光攝像機、透霧模塊、圖像增強算法、球形護罩、高速云臺等于一體，能夠解決AIS及雷達的技術(shù)限制和弊端，有效地起到助航、瞭望及保存證據(jù)的作用。

    “夜通航”船用霧航儀能夠穿透黑夜，在霧霾和雨雪環(huán)境也有較好的表現(xiàn)，可提供全天候的圖像監(jiān)控。船舶夜晚航行時，利用船用霧航儀能及時監(jiān)看到航道上的障礙及水面情況，白天使用高清晰彩色自動聚焦攝像機可以對較遠的水面目標進行監(jiān)控，以便駕駛員看到特殊情況時快速做出反應，底部配有微光攝像機可安裝朝船尾方向，在倒船時船尾不需配瞭望人員，用微光攝像機監(jiān)視船舶后方情況，效果俱佳。“夜通航”船用霧航儀不僅可以彌補導航雷達、AIS在視覺上的短板，操作顯控一體機的搖桿，云臺可水平360°、垂直75°任意旋轉(zhuǎn)，也彌補雷達因陰影及盲區(qū)，使駕駛員發(fā)現(xiàn)不到目標的缺陷。是船舶安全航行的得力助手。