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生活在海邊的朋友也許都知道，一到晚上陸地上燈火通明，但是海里面即便船舶再多，航道再繁忙，燈光也只是零零散散，沒(méi)有哪條船舶敢開(kāi)著探照燈去航行。

船舶在海面上航行，為什么忌諱燈光呢？

開(kāi)船和開(kāi)車有很大的差別，特別是晚上，我們開(kāi)車的燈光使用很重要，但是在海面上開(kāi)船的時(shí)候，是嚴(yán)禁任何探照燈光的，即便是船員房間里面的燈光也不能泄露，一旦因?yàn)闊艄庑孤秾?dǎo)致了船舶碰撞，將會(huì)面臨特別嚴(yán)格的處罰，在我們平常的開(kāi)船過(guò)程中，每天晚上天黑的時(shí)候，駕駛員都會(huì)檢查船員房間的窗簾是否拉好。

我們平常在陸地上開(kāi)車，通過(guò)遠(yuǎn)光燈發(fā)現(xiàn)路面上面有異常情況，踩剎車或者緊急避讓都能很好的躲過(guò)去，但是在海上燈光的照射范圍是有限的，單純的靠燈光照亮海面，靠船員的肉眼去觀察瞭望，因?yàn)闊艄庹丈涞姆秶?，船員發(fā)現(xiàn)了海面上有異常情況，這個(gè)時(shí)候采取措施就已經(jīng)晚了，船舶沒(méi)有剎車，不能及時(shí)停下來(lái)，船舶龐大的體積加上慣性，即使轉(zhuǎn)向避讓也需要一定的時(shí)間，很容易發(fā)生水上交通事故。燈光會(huì)刺激舵手的視覺(jué)，舵手出現(xiàn)眩目，頭暈，導(dǎo)致判斷不準(zhǔn)確，發(fā)生安全事故的幾率極大。

海里面的航道特別難以分辨，海面到處都是水，在海面上能夠區(qū)分哪里是航道的唯一方法就是燈光，航道兩側(cè)的燈光在常亮，如果每條船上都開(kāi)燈，很容易給駕駛臺(tái)形成錯(cuò)覺(jué)，分不清哪里是航道，一旦這樣，就會(huì)非常危險(xiǎn)的。另外海面上也有可能布置漁網(wǎng)，晚上漁網(wǎng)上也會(huì)有燈光常亮，大家都不開(kāi)燈很容易發(fā)現(xiàn)這些障礙物，一旦船舶晚上開(kāi)燈，燈光混在一起，有時(shí)候他船的燈光把我們駕駛臺(tái)照的特別亮，就像我們開(kāi)車時(shí)遇到對(duì)方開(kāi)遠(yuǎn)光燈一樣，反倒會(huì)更加的危險(xiǎn)。

如果船舶晚上不開(kāi)燈，那么怎么樣才能保證安全航行呢？

船舶能在晚上航行安全，最重要是依靠現(xiàn)在科技技術(shù)：雷達(dá)、電子海圖、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、測(cè)深儀、GPS。除了這些需要通過(guò)反饋信息，再由舵手進(jìn)行預(yù)判的手段以外，還有更加直觀、真實(shí)、有效、實(shí)時(shí)的高科技輔助產(chǎn)品——“夜通航”船用微光夜視儀。這是在我們當(dāng)前所使用的視頻監(jiān)控產(chǎn)品系列中，少有采用E卡口鏡頭的攝像機(jī)。實(shí)現(xiàn)即使在夜間和其它類似極端照明環(huán)境下，也可捕獲極其細(xì)膩的4K/30 fps 彩色視頻及1200萬(wàn)超高像素的靜態(tài)圖片。支持去霧圖像處理，高光補(bǔ)償，高光補(bǔ)償功能，智能場(chǎng)景拍攝，畸變校正功能。同時(shí)可以針對(duì)場(chǎng)景中的特定區(qū)域進(jìn)行細(xì)節(jié)分析，也擁有廣泛區(qū)域的情景概覽。85mm 全畫幅 Exmor CMOS 成像器可實(shí)現(xiàn)大廣角、遠(yuǎn)距離監(jiān)控。

    （左邊為船用微光夜視儀監(jiān)控畫面，右邊為現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境）

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